Avtomobilska industrija je vodilna v avtomatizaciji:
Po poročilu Mednarodne zveze za robotiko (IFR) iz Frankfurta 22. marca 2023 ima avtomobilska industrija največje število robotov, ki se uporabljajo v tovarnah po vsem svetu, in je postavila nov rekord približno 1 milijon enot. To predstavlja približno eno tretjino skupnega števila naprav v vseh panogah.
Avtomobilska industrija je tista, ki je dejansko izumila avtomatizirano proizvodnjo, «je dejala Marina Bill, predsednica Mednarodne zveze robotike. Dandanes imajo roboti ključno vlogo pri spodbujanju prehoda industrije z motorjev z notranjim zgorevanjem na elektrifikacijo. Avtomatizacija robotov učinkovito pomaga proizvajalcem avtomobilov pri soočanju s to preobrazbo in pomembne spremembe, ki so jih prinesli dolgoletni proizvodni modeli in tehnologije.
Gostota robotov v avtomobilski industriji:
Gostota robotov je ključni kazalnik, ki odraža trenutno stopnjo avtomatizacije v vodilnem svetovnem gospodarstvu avtomobilske proizvodnje: v Južni Koreji je leta 2021 delovalo 2867 industrijskih robotov na 10.000 zaposlenih. Na drugem mestu je Nemčija s 1500 enotami, sledijo ji ZDA s 1457 enotami na 10.000 delavcev in Japonska s 1422 enotami.
Gostota robotov na Kitajskem, največjem proizvajalcu avtomobilov na svetu, je 772, vendar jih hitro dohiteva: leta 2021 se je število na novo nameščenih robotov v kitajski avtomobilski industriji v enem letu skoraj podvojilo in doseglo 61598, kar predstavlja 52 odstotkov skupno število instalacij robotov v tovarnah po vsem svetu 119405.
Avtomatizacija pogona električnih vozil:
Ambiciozni politični cilji za električna vozila silijo v naložbe v avtomobilsko industrijo: Evropska unija je objavila načrte za prenehanje prodaje avtomobilov, ki onesnažujejo okolje, do leta 2035. Vlada ZDA načrtuje, da bo do leta 2030 dosegla prostovoljni cilj 50-odstotnega tržnega deleža za prodajo električnih vozil. 2035 morajo biti vsi novi avtomobili, prodani na Kitajskem, poganjani z "novo energijo". Polovica jih mora biti električnih vozil, vozil na gorivne celice ali priključnih hibridov, preostala polovica pa hibridnih vozil.
Večina proizvajalcev avtomobilov, ki so že vlagali v tradicionalne industrijske robote s "kletkami" za sestavljanje in druge namene, vlagajo tudi v sodelujoče robotske aplikacije za končno sestavljanje in naloge natančne strojne obdelave. Sekundarni dobavitelji avtomobilskih komponent, med katerimi so mnoga mala in srednje velika podjetja, počasneje dosegajo celovito avtomatizacijo. Ker pa roboti postajajo manjši, bolj prilagodljivi, lažji za programiranje in manj kapitalsko intenzivni, se pričakuje, da se bo to stanje spremenilo.